سجلت الأشهر الثلاثة الماضية فقدان 3000 حاوية في البحر ، بسبب الأحوال الجوية ، وكذلك بسبب الأزمة الصحية العالمية.
الظاهرة و ان لم تكن جديدة ، غير أنها نمت إلى مستويات مقلقة ، اذ يقدر متوسط هدر عدد الحاويات في البحر بحوالي 1382 حاوية كل عام خلال الفترة 2008-2019 ، وحتى 779 حاوية بين عامي 2017 و 2019.
الأحوال الجوية والأزمة الصحية والتعتيم
فكيف نفسر هذا التسارع المفاجئ؟ أولاً ، الأحوال الجوية ، التي كانت مضطربة بشكل خاص خلال الأشهر الثلاثة الماضية ، خاصة في المحيط الهادئ. عندما تصادف سفينة عاصفة ما ، يمكن بالفعل مواجهة ظاهرة “التدحرج البارامترى” الذي يضعف استقرارها ، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى فقدان جزء من حمولتها.
تفسير آخر: الأزمة الصحية التي أجبرت العديد من الموانئ العالمية عملت على نقص الموظفين بينما كانت التجارة البحرية محمومة لمدة ستة أشهر. ونتيجة لذلك ، فإن معدلات التحميل مرتفعة ، والعمال متعبون والحاويات في بعض الأحيان غير مؤمنة بشكل جيد على السفينة.
أخيرًا ، السبب الأخير أقدم ويكاد يكون ثقافيًا. إنها تكمن في عتامة الأحمال . حيث تصرح الشركة عن حاوية بكتلة إجمالية تبلغ ثلاثة أطنان ، عندما تحتوي على عشرة أطنان ، وربما لن يتحقق أحد ، يتم إغلاق الحاويات. يؤدي هذا النقص في الضوابط في بعض الأحيان إلى حدوث اختلالات على السفينة حيث توضع الأحمال الثقيلة في الأعلى والأحمال الخفيفة في الأسفل ما يتسبب الانهيار.
العواقب البيئية والاقتصادية
هذه الظاهرة لها عواقب وخيمة. بيئيًا أولاً ، حيث أن سقوط آلاف الحاويات في المحيط ، دون جمعها يمكن أن نجد اثره على الشاطئ ، كما يمكن أن تشكل أيضًا تهديدًا للصيد أو قوارب المتعة.
بالنسبة للشركات ، يمكن أن تمثل الحاويات المتساقطة أيضًا تكلفة معينة. في نوفمبر الماضي ، فقدت سفينة ONE Apus التابعة لشركة ONE اليابانية 1800 حاوية في وقت واحد. النتيجة: 200 مليون دولار خسائر.
يطالب بعض الخبراء بمزيد من التنظيم والضوابط لمكافحة هذه العوامل الخارجية السلبية. لكن الأمور تتباطأ. ولأسباب وجيهة ، يعتبر الكثيرون أنه بالنظر إلى 220 مليون حاوية يتم تبادلها كل عام ، فإن فقدان 3000 منها ما هو إلا قطرة ماء …
