يشهد سوق الشحن البحري إعادة تنظيم في عملية لها منذ عقد من الزمان حيث تقفز الشركات من التحالفات القائمة في التجارة الرئيسية بين الشرق والغرب.
تحالف المحيط، المكون من COSCO وOOCL وCMA CGM وEvergreen، سيكون التجمع الوحيد المتبقي سليما بحلول الأول من فبراير المقبل، حيث يتوقع ان يستحوذ على أكبر حصة في السوق و أوسع تغطية للسوق هذا العام، وفقًا لتحليل من Linerlytica، وهي شركة استشارية للشحن بالحاويات مقرها آسيا.
تظهر بيانات شركة Alphaliner المنافسة أن تحالف المحيط سينشر ما مجموعه حوالي 390 سفينة حاويات بسعة اسمية تقدر بنحو 5 ملايين وحدة مكافئة لعشرين قدمًا.
سيصبح التحالف التحالف الأول من الشهر المقبل، مع Ocean Network Express (ONE) وHMM وYang Ming Marine Transportation كشركاء، وMediterranean Shipping Co (MSC) للمساعدة في سد الفجوات في ممرات التجارة بين آسيا وأوروبا. اعتبارًا من نهاية شهر يناير، تتخلى MSC عن Maersk في اتفاقية تقاسم السفن 2M لتعمل بمفردها إلى حد كبير، ثم تخرج شركة Hapag-Lloyd الألمانية من THE Alliance للانضمام إلى شركة النقل الدنماركية فيما سيُطلق عليه اسم Gemini Cooperation.
تُظهر بيانات Linerlytica أن Ocean Alliance سيكون له ما يصفه بأنه موقف “مهيمن” على المحيط الهادئ مع 15 رحلة بحرية إلى الساحل الغربي وثماني رحلات بحرية إلى الساحل الشرقي. كما سيكون له أوسع تغطية لشمال أوروبا مع إضافة خدمة سابعة، لتتناسب مع تغطية MSC. ستظل MSC شركة النقل المهيمنة على البحر الأبيض المتوسط، وفقًا لـ Linerlytica، مع تقديم الخط السويسري ست خدمات أسبوعية.
تُظهر بيانات Linerlytica أن Gemini Cooperation المكونة من Maersk و Hapag-Lloyd ستصبح أصغر تحالف بأقل عدد من الرحلات الأسبوعية المعروضة في عام 2025.
الاهتمام يتركز على مدى سلاسة هذا التحالف.
“نعتقد أن إعادة ترتيب التحالف القادمة والتي قد تعطل الجداول والإعلان الرسمي عن التعريفات الجمركية بعد تولي الرئيس المنتخب ترامب منصبه قد توقف الانخفاض الحاد في الأسعار وتبقي الأسعار عند مستوى مرتفع نسبيًا في النصف الأول من عام 2025، مما يبشر بالخير لمفاوضات العقود عبر المحيط الهادئ،” وفقًا لتقرير أسواق خطوط الشحن الجديد الذي نُشر اليوم من HSBC.
يزعم المحللون في شركة Sea-Intelligence ومقرها كوبنهاجن أنه نظرًا لأنه مر الآن أكثر من أربعة أشهر منذ الإعلان عن شبكات التحالف الجديدة من قبل شركات النقل، كان ينبغي أن يكون لديهم متسع من الوقت للتحضير للانتقال السلس إلى شبكاتهم الجديدة.
“بالتأكيد، ستكون هناك بعض العثرات التشغيلية – وهو أمر لا مفر منه عندما تغير مئات السفن جداولها – ولكن هذا يحدث خلال موسم الركود بعد رأس السنة الصينية، ومن المأمول أن يكون قابلاً للإدارة،” كما أشارت Sea-Intelligence في أحدث تقرير أسبوعي لها.