بتونس نظم النادي الأزرق Club Bleu يوم الثلاثاء 26 أبريل 2022 ندوة عبر تقنية التناظر عن بعد بعنوان “المحادثات الزرقاء” ، جمعت خبراء و مهتمين بالمجال البحري العالم عبر العالم ،تابعه أكثر من 10000 تم خلالها مناقشة موضوع ” سبل تعبئة القطاع الخاص لتطوير اقتصاد أزرق مستدام “.
الندوة سلطت الضوء على ضعف الرؤية لدى متخذي القرار السياسي والمؤسسات العامة مقارنة بثراء التراث البحري و الموقع الاستراتيجي في قلب البحر الأبيض المتوسط ، حيث تشير الأرقام الى أن أكثر من 1300 كيلومتر من الساحل من طبرقة إلى جرجيس ، وحوالي أربعين ميناء صيد وترفيه ، وأكثر من 9 ملايين سائح يزورون السواحل التونسية خلال فترة الصيف ،توفر 95 ألف وظيفة مباشرة و 290 ألف وظيفة غير مباشرة في القطاع البحري ، كما يتم تنفيذ 90٪ من التجارة الخارجية للبلاد عن طريق البحر ، حيث يبلغ الناتج المحلي الإجمالي حوالي 12٪.
قطاع السياحة و من خلال منى بن حليمة و هي فاعل اقتصادي في المجال ، سلطت الضوء على الدور الذي تلعبه صناعة الفنادق في استدامة الاقتصاد الأزرق: “من الصعب وضع المؤشر بين الهدف الاقتصادي وهدف التنمية المستدامة … دورنا هو تعزيز ساحلنا والمحافظة عليه. نحن أمام تقاعس المؤسسات العامة التي لا تلعب دورها في حماية الساحل وتنميته .. ومراسلاتنا نطالب الجهات العامة المعنية بإنقاذ شواطئ الحمامات بقايا بلا إجابة! »
حيث أعربت المتدخلة عن أسفها من تخلي السلطات التونسية عن اعتماد الشواطئ المحلية بعلامة “العلم الأزرق” ، مذكرة بتمرير الدور الاقتصادي للسياحة للعديد من العائلات التونسية ، متسائلة عن بعض الانحرافات: “كيف يمكن للفنادق التونسية أن تفعل ذلك؟ أن تكون قادرة على المنافسة في البحر الأبيض المتوسط عندما لا تستطيع حتى تلبية متطلبات عملائها لتأجير القوارب؟ السياحة والقوارب يسيران جنبا إلى جنب! “.
من جهته ، أقترح علي بن سميدا -و هو فاعل في الصناعة البحرية- اقترح عدة مقترحات لتعزيز قطاع القوارب مع حماية الساحل ، مثل إنشاء مناطق رسو للسماح لمراكبي القوارب بالرسو دون كشط قاع البحر ، أو إصلاح الإطار التنظيمي للقوارب وتبسيط الإجراءات ، أو إنشاء فريق عمل بين مختلف اللاعبين (القوارب ، الفنادق ، أحواض بناء السفن) لتقديم رؤية عالمية للسلطات. و هو المقترح الذي يدعمه بول هولثوس من بعثة المجلس العالمي للمحيطات.
كلود ميجيه ، الصناعي المتخصص في إصلاح السفن قال : “نحن ملتزمون بشدة بالاستدامة وحماية البيئة ، ونطبق بشكل خاص قواعد المنظمة البحرية الدولية التي تعمل في مجال منع تلوث المحيطات. وإلقاء النفايات في البحر. على هذا النحو ، في أحواض بناء السفن الخاصة بنا ، نقوم بتحديث القوارب التي تم بناؤها قبل تطبيق أحدث قواعد حماية البيئة ، ونقوم بتركيب أنظمة لتنظيف الأدخنة ومنع تسرب الكبريت في الغلاف الجوي ، وكذلك لمعالجة مياه الصابورة. إن حقيقة إصلاح القوارب في الأحواض الجافة تجعل من الممكن استعادة وفرز جميع النفايات ، وخاصة الصفائح المعدنية والنحاس ، وكذلك تفريغ الملوثات – مياه الآسن بالزيوت ، إلخ. في مراكز العلاج المعتمدة »
وعلى الرغم من هذا الالتزام ، يشير كلود ميجيه إلى الجهل التام بهذا النشاط في تونس ، ويندد بالضرائب التي فرضت على هذا القطاع منذ 2016 ، تصل إلى 22٪. ومع ذلك ، تعتبر شركته مركزًا تنافسيًا مع بقية أحواض بناء السفن الأوروبية. “تأتي العديد من القوارب الإيطالية أو الفرنسية للإصلاح أو الصيانة في تونس ، بينما تفضل القوارب التونسية السفر للخارج ودفع ثمن هذه الخدمة بالعملة الأجنبية. يقول مؤسس CMR ، إنه أمر غير مفهوم ومكلف.
نجلاء بودن ، رئيسة الحكومة سبق و أعلنت في 11 فبراير الماضي ببريست في قمة المحيط الواحد بفرنسا “البحر هو تراث ثقافي لتونس ، والمحرك الرئيسي لاقتصادها ومصدر مهم للدخل لجزء كبير من سكانها”، بناءً على هذا المبدأ ، يرى المشاركون في اللقاء ضرورة تحرك صانعي القرار السياسي التشاور دون تأخير مع مختلف الجهات الفاعلة في القطاع الخاص من أجل تنفيذ إصلاحات هيكلية وإطار تشريعي مناسب، وبالتالي ضمان تحسين بيئة الأعمال بهدف إنعاش الاستثمار مع احترام أهداف الأمم المتحدة للتنمية المستدامة 14.
في عصر القرن الحادي والعشرين ، عصر التحصين البحري ، أصبحت تونس ملزمة بتقديم رؤية طويلة الأمد لاقتصاد أزرق مستدام.
