يمثل انضمام ألمانيا الدولة الثالثة عشرة الى نادي الدول الموقعة على المعاهدة من أصل 15 بندا كشرط أول من ثلاثة شروط لبدء تنفيذ الاتفاقية،حيث يبقى انضمام اثنان من الدول الأربعة المتبقية المتبقية في إعادة تدوير السفن – الهند أو بنغلاديش أو الصين أو باكستان، لاستيفاء بالشرط الثالث و الأخير و الذي يتطلب أن يكون الحد الأقصى لحجم إعادة تدوير السفن السنوية في البلدان التي صادقت على الاتفاقية أو انضمت إليها هو ثلاثة في المائة على الأقل من إجمالي الحمولة الإجمالية لأساطيلها المدمجة.
البلدان الثلاثة عشر تسيطر على 29.42 في المائة من حمولة الشحن التجارية العالمية – أقل بنسبة 10.58 في المائة فقط من المجموع المطلوب للوفاء بالشرط الثاني من اتفاقية هونج كونج.
تم اعتماد اتفاقية هونغ كونغ من قبل الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية منذ أكثر من عقد بهدف ضمان صحة و سلامة الانسان و البيئة عن تدوير السفن بعد نهاية الاجل الافتراضي لها .
بموجب المعاهدة ، يتعين على السفن التي يتم إرسالها لإعادة التدوير أن تحمل قائمة بالمواد الخطرة الخاصة بكل سفينة. يتعين على الاوراش الجافة حيث تتم عمليات تدوير السفن تقديم خطة لإعادة تدوير السفن ، تحدد الطريقة التي سيتم بها إعادة تدوير كل سفينة ، اعتمادًا على تفاصيلها وجردها.
الدكتور نيكوس ميكيليس ، المدير غير التنفيذي لـ GMS والرئيس السابق لقسم إعادة تدوير السفن في المنظمة البحرية الدولية قال : “مع انضمام ألمانيا ، انضمت سبع دول إلى الاتفاقية في الأشهر الستة الماضية ، ما يعني أكثر من تلك التي انضمت إليها السنوات التسع السابقة. من المحتمل أن يعكس تسارع الاعتراف بين دول الشحن بضرورة سريان الاتفاقية في أقرب وقت ممكن المخاوف المتزايدة بشأن تطبيق اللوائح الإقليمية الأوروبية لإعادة تدوير السفن منذ بداية هذا العام.
” ما يتبقى الآن هو انضمام دولتين من الدول الرئيسية لإعادة تدوير السفن إلى الاتفاقية قبل أن تتمكن صناعة إعادة تدوير السفن من العمل بموجب نظام عمل عالمي موحد.
الهند ، التي استثمرت معظم الوراش الجافة في إعادة التدوير في البنية التحتية ، والتدريب ، وإجراءات العمل وحصلت على شهادات من قبل جمعيات تصنيف IACS باعتبارها متوافقة مع اتفاقية هونغ كونغ ، أصبحت الآن مفتاح بدء نفاذ الاتفاقية. “يقول الدكتور نيكوس ميكيليس.
