احتل تأثير الانتشار السريع والعالمي لكوفيد 19 على الصناعة البحرية ، ولا سيما صناعة السفن السياحية ، عناوين الأخبار العالمية منذ تفشي الوباء العالمي.
حيث سيطرت على التغطية الدولية على عزل باخرة ” الأميرة الماسية” في ميناء يوكوهاما في اليابان في فبراير الماضي ،كما تصدرت عناوين الصحف الجر الصحي في الأسبوع الماضي على Grand Princess بعد أن تم رفض السماح لها بالرسو في كاليفورنيا وسط تكهنات بأن بعض الركاب والطاقم قد أثبتت إصابتهم بـ Covid-19.
هذا الأسبوع و مع التطورات في الحالة الوبائية العالمي، تسلل الفيروس التاجي الى سفينة ” برايمار” بعد إبعادها عن العديد من موانئ البحر الكاريبي وأمضت أيامًا في البحث عن مكان لرسو السفن حتى وافقت كوبا على السماح باجلاء الركاب والطاقم ،حيث كانت هي الاخرى محل متابعة في الصحف الدولية.
خطوط Olsen Cruise Lines أكدت أن Braemar قد تم إرساءها على بعد حوالي خمسة أميال قبالة ساحل هافانا ، في انتظار رحلة مستأجرة من المملكة المتحدة حيث سيتم تفريغ السياح البريطانيين والطاقم فقط دون الجنسيات أخرى، حيث لا يزال بقية الركاب وطاقم الطائرة في طي النسيان.
صحيفة الجارديان كشفت أن أكثر من 100 طبيب أسترالي و طاقم طبي عالقون في سفينة سياحية قبالة تشيلي على متن “رولد أموندسن” بعد أن منعت شيلي سفينة سياحية من الالتحام استجابة لوباء Covid-19.
ديف هاينديل ، رئيس قسم البحارة في الـ ITF لفت الانتباه إلى فشل “دول العلم” في حماية صحة البحارة والركاب خلال هذه الأزمة الإنسانية، داعيا الى الانتباه إلى فشل حكومتي برمودا وجزر البهاما في حالة “الأميرة الكبرى” و “بريمار” لعدم قبولها مسؤوليتها في معالجة المشكلة للسفن ذات السيادة”.
و أضاف ” الولايات المتحدة وبعد التدخل الدبلوماسي عملت مع الحكومة الكوبية مباشرة بخصوص خطوط الرحلات البحرية لمعالجة الوضع، وأضاف أنه لم يكن هناك ذكر لمسؤولية و واجب رعاية حكومات دول العلم لمساعدة البحارة العاملين في هذه السفن”
بموجب القانون الدولي ، يقع عبء صحة وسلامة الطاقم والركاب ، و للركاب المهددين بالتأثر بعدوى الفيروس ، على “حكومات دول العلم”، حيث يستوجب أن تضمن دول العلم أن الشركات التي ترفع سفنها علمها تلتزم بالتشريعات الوطنية والدولية لأن دول العلم لها السيادة على سفنها.
و يشير ديف هاينديل ، رئيس قسم البحارة في الـ ITF أن دول العلم لها السيادة على سفنها ، ولكن مسؤولية السفن السياحية المصابة بالفيروس التاجي تقع على دول الميناء ، والحكومات الوطنية للركاب والطاقم أو حتى دولة ثالثة. على سبيل المثال ، تم رفض Braemar للرسو في أراضيها ، مع إرسال السفينة كوبا بعد أن أذنت الحكومة بالتفريغ أو الركاب والطاقم.
الوضع و حسب ذات المصدر ببساطة غير مستدام ، إذا استمر العالم في قبول نظام علم الحجر الصحي في شكله الحالي ، فيجب الإشارة إلى إخفاقاته، يجب على العالم أن يقلق بشأن عدم وجود سياسات وعدم قدرة “دول العلم” على الرد وسن تدابير تتماشى مع مسؤوليتها عن حماية العمال ومعالجة انتقال فيروس Covid-19 “.
الـ ITF و الشركات التابعة التي تمثل البحارة والعمال في جميع أنحاء العالم ، حثت دول العلم على تحمل المسؤولية عن صحة ورفاهية جميع العمال والركاب على متن سفنهم ، وخاصة البحارة الذين يعيشون ويعملون على متن الطائرة لعدة أشهر في زمن.
” إن حماية صحة عمال النقل هي أولويتنا الأولى، سيستمر الـ ITF في الدفاع عن صحة وسلامة الأطقم على متن السفن ، عمال الموانئ ، إلى جانب الركاب ، وأنهم محميون من أي مخاطر محتملة لـ COVID-19 بالإضافة إلى ضمان التزام دول الأعلام بواجبها في الرعاية وقال لصحتهم وسلامتهم “. يقول ديف هاينديل ، رئيس قسم البحارة في الـ ITF.
