قطاع الموانئ، القوة الضاربة للمغرب البحري

يتمتع المغرب بموقع جغرافي استراتيجي على مفترق الطرق بين أوروبا وأفريقيا ، كما يشكل الاقتصاد البحري عامل ارتكاز يعزز قطاعين رئيسيين ومتكاملين: البحر والفلاحة. هذه الازدواجية التكاملية البحرية-الفلاحية فضلا عن قربه الجغرافي من أوربا الشريك الاقتصادي الرئيسي ،ما يجعل من  المكون البحري جزءًا من سياسة الاستثمار التوسعية المغربية الطموحة في إفريقيا خلال العقود القادمة، حيث تستفيد المملكة بالكامل من سواحلها الواسعة على المحيط الأطلسي والمتوسط ​​لتعزيز اقتصادها، بالنظر الى الموانئ  المجهزة بوسائل لوجستية متطورة وبعضها ينافس الموانئ الرائدة في العالم ، في أركان الدولة الأربع.

لا شك في أن ميناء طنجة المتوسط ​​ الذي تم افتتاحه في 2007 و يقع على بعد 14 كيلومترًا فقط من أوروبا ، قد حقق نجاحًا كبيرًا،  مستفيدا من موقعهالجغرافي الاستراتيجي المركزيً ، حيث يعتبر البحر الأبيض المتوسط ​​ملتقى طرقًا للتدفقات البحرية والتجارية وحركة المرور،اذ تمكن خلال 15 سنة من أن يحتل المرتبة 24 في العالم بالنسبة لموانئ الحاويات ، وفقًا لتصنيف Alphaliner. و أول ميناء للتجارة بالحاويات في البحر الأبيض المتوسط ​​، مما يجعل المملكة من بين الدول البحرية الكبرى.

طنجة المتوسط ​​هي أكثر بكثير من مجرد ميناء بسيط ، فهي منطقة ميناء صناعي قاري مع وجود رواد الصناعة ، أكثر من ألف شركة حققت مبيعات عالمية تقدر بعدة مليارات من اليوروهات، حيث يرتبط الميناء بأكثر من 180 ميناء دوليًا ، ليخلق بذلك ما لا يقل عن 100000 فرصة عمل،فضلا عن استقطابه فروعا لرواد التقل البحري عبر العالم ، ك CMA-CGM  الفرنسية أو الدنماركية Maersk، حيث تصل قدرة الميناء على معالجة حركة أكثر من 7 ملايين راكب ، وحوالي مليوني سيارة وشاحنة ، 9 ملايين حاوية ، بالإضافة إلى ذلك ، يعد ميناء طنجة المتوسط ​​محطة استراتيجية لتصريف صادرات المملكة من  الفواكه والخضروات نحو أوروبا.

في عام 2021 ، بلغت السعة القصوى  لميناء طنجة المتوسطي من الحاويات إلى 80٪ ، أي أكثر من 7 ملايين حاوية ، وهو ما يمثل رقماً قياسياً ونموًا بنسبة 24٪ مقارنة بعام 2020. وهذا يوضح أيضًا الديناميكية الناتجة عن المحطات الأخيرة الموجودة: TC4 في عام 2019 ثم TC3 في عام 2021. ، خلال نفس العام ، بلغت حمولة إجمالية تمثل 50٪ من الحمولة الوطنية عند 101 مليون طن ، أي بزيادة قدرها 25٪ مقارنة بعام 2020. كما ارتفعت حركة السوائب الصلبة والسائلة في عام 2021 : حوالي 343 ألف طن من السوائب الصلبة بزيادة 13٪ مقارنة بعام 2020 و 8.7 مليون سوائل سائلة أي + 9٪ مقارنة بالعام الماضي.

يعد طنجة المتوسط ​​ميناءً كبيرًا جدًا على نطاق عالمي ، ولكنه أيضًا قاطرة لمشاريع الموانئ الأخرى في المملكة كالداخلة الأطلسية ، والناظور ويست ميد ، وميناء آسفي وغيرها،حيث يؤكد المغرب رغبته في الريادة البحرية في المنطقة من خلال مشاريع بناء مجمعات الموانئ الكبرى.

الداخلة الأطلسي: جسر استراتيجي إلى غرب إفريقيا

يهدف هذا المشروع الواسع النطاق ، المقرر تسليمه في عام 2030 ، بميزانية تتجاوز 12 مليار درهم ، إلى زيادة الاستثمار الأجنبي المباشر في المنطقة ، حيث تعد المملكة من الدول الرائدة في إفريقيا من حيث جذب الاستثمارات الأجنبية.وسيتم بناء الميناء الجديد في دائرة نصف قطرها حوالي 40 كيلومترا من مركز الداخلة وسيغطي أكثر من 1650 هكتارا.

من التحديات الإستراتيجية لمشروع الداخلة الأطلنطي ، الذي سيشمل ميناء صيد ، نقل وتسويق المنتجات البحرية ، حيث تعد المنطقة غنية بالأسماك بشكل و بتركيزً أعلى بكثير من المتوسط ​​الوطني.

وستكون الداخلة الاطلسي أيضا مركزا صناعيا مركزيا في المنطقة الجنوبية وستستقطب الشركات المغربية والعالمية. سيسمح هذا بالديناميكية الاقتصادية ومحفزًا لخلق فرص العمل في منطقة الداخلة – وادي الذهب ، التي تتمتع بأصول كبيرة لجذب المستثمرين والمواهب على حد سواء. لذلك سنشهد ، من خلال هذا المشروع الضخم وفي العقود القادمة ، تحولًا نحو جنوب المركز الاقتصادي الحجري للمملكة ، مما يعزز تماسكها الإقليمي. يؤكد المغرب ، من خلال هذا المشروع ، على الرغبة في التناسق بين الشمال والجنوب من حيث الاستثمار والنفوذ ، والقيادة الإقليمية والقارية ، وفي نهاية المطاف احتمال تسريع التنمية الاقتصادية.

الداخلة مدينة ذات إمكانات سياحية عالية. يربط البحر والصحراء في مكان خلاب. يجب تحويل جزيرة الميناء الحالية إلى مرسى. تمارس الرياضات المائية هناك وهناك إمكانية لربط المدينة بالجزر المجاورة من خلال الرحلات البحرية. تنمو العديد من الفنادق ويشير كل شيء إلى أن هذه الاستثمارات الفندقية ستكون مربحة للغاية في العقود القادمة.

يتزامن العمل وموقع الداخلة الأطلسي مع دخول مشروع “منطقة التجارة الحرة الإفريقية القارية” المسمى ZLECAF حيز التنفيذ في 1 يناير 2021 ، وهو نظام يضم أكثر من 54 دولة موقعة ، بما في ذلك المغرب ، مما يجعل من الممكن تسهيل التجارة داخل القارات ، وبالتالي خفض تكاليف الشحن بين البلدان الأفريقية ، والتي تعد مرتفعة بشكل خاص حاليًا.

من المرجح أن يلعب ميناء الداخلة الرئيسي المستقبلي دورًا مركزيًا وسيعمل ، بفضل موقعه الاستراتيجي ، على خدمة الموانئ الرئيسية الأخرى في القارة ، في هذه الحالة بنين وتوغو ، وتعزيز التجارة بين القارات التي هي أقل بكثير من المستوى الحالي. المستويات التي لوحظت في القارات الأخرى. ويرجع ذلك أساسًا إلى أوجه القصور التي لوحظت على مستوى البنية التحتية فضلاً عن الضرائب المرتفعة بشكل خاص المطبقة بين البلدان.

تمثل إفريقيا اليوم سوقًا لأكثر من مليار شخص ، مع إمكانات ديموغرافية قوية جدًا في المستقبل: تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2050 ، يجب أن يتضاعف عدد السكان. هذا هو الشباب بشكل أساسي وتكلفة العمالة أقل من تلك التي لوحظت في القارات الأخرى. هذه العناصر التي نضيف إليها إنشاء ZLECAF يجب أن تجذب بطبيعة الحال المزيد والمزيد من المستثمرين في العقود القادمة والداخلة ، المجهزة بمينائها المستقبلي ، تضع نفسها بالفعل كنقطة دخول إلى هذا الدورادو الأفريقي.

مع انخفاض تكاليف الشحن وكذلك رفع الحواجز الجمركية ، من المتوقع أن يزيد ميناء الداخلة من مستويات واردات وصادرات المملكة مع القارة الأفريقية ، حيث أن كلاهما حالياً وأقل من 4٪ على التوالي. نطاق عالمي.

مشروع الداخلة الأطلنطي مثير للاهتمام أيضًا من الناحية البيئية. لسبب وجيه ، تتمتع المدينة بمعدل مرتفع من أشعة الشمس يتجاوز 300 يوم في السنة وسرعة رياح أعلى من المتوسطات الوطنية. وهذا سيجعل من الممكن الإنتاج بطريقة نظيفة باستخدام الطاقات المتجددة الخالية من الكربون وجذب المستثمرين الدوليين الذين لديهم حساسية تجاه القضايا البيئية.

الناظور ويست ميد .

يعزز المغرب وجوده البحري في البحر الأبيض المتوسط ​​من خلال البدء ، في عام 2012 ، في مشروع بناء ميناء الناظور ويست المتوسط. تقع على بعد 20 كيلومترا من مدينة الناظور و 350 كيلومترا شرق ميناء طنجة المتوسط ​​، الناظور ويست ميد ، الذي تقدر تكلفة بنائه بنحو 932 مليون يورو ، سوف تعبر أكثر من 3 ملايين حاوية.

تمامًا مثل طنجة المتوسط ​​، يهدف ميناء الناظور ، الذي يمتد على مساحة تزيد عن 1500 هكتار ، إلى أن يكون بدوره مركزًا لوجستيًا صناعيًا ، يدور حوله اللاعبون الرئيسيون في الصناعة المغربية والدولية. وشارك في تمويل هذا الميناء البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير والبنك الأفريقي للتنمية والصندوق العربي للتنمية الاقتصادية. شاركت شركة SGTM ، التي أصبحت الآن خبيرة في مشاريع الموانئ العملاقة ، مثل موانئ آسفي ومجمع ميناء الداخلة المستقبلي ، بنشاط في أعمال البناء. ومن المقرر انتهاء الأعمال وبالتالي تسليم ميناء الناظور ويست ميد نهاية عام 2022.

المغرب يسلك “طرق الحرير الجديدة”

انتقلت العلاقات الصينية المغربية إلى مستويات عالية في بداية عام 2022. بعدما وقع البلدان في 3 يناير اتفاقية كجزء من مشروع “طرق الحرير الجديدة” العالمي في الصين ، والذي تم إطلاقه في عام 2013 بهدف تعزيز طرق التجارة ، لا سيما بين آسيا وأفريقيا وأوروبا. حيث كان المغرب أول بلد مغاربي ينضم إلى هذا المشروع في عام 2017،  قفزت التجارة الثنائية بنسبة 50٪ في خمس سنوات وبلغت قيمتها أكثر من 6 ملايين دولار في عام 2021، بحسب ناصر بوريطة وزير الشؤون الخارجية والتعاون الدولي والمغاربة المقيمين بالخارج ،.

ستتيح طرق الحرير الجديدة هذه من ناحية الوصول إلى التمويل وتنمية الاستثمار الصيني في المملكة ، ومن ناحية أخرى ، تكثيف الشراكات بين الشركات المغربية والصينية. وهذا يترجم إلى إمكانية إنشاء موانئ دولية وخطوط سكك حديدية ومنصات صناعية. يحتل البعد البحري مكانة أساسية في طرق الحرير هذه.

تهدف الصين إلى أن تصبح القوة الرائدة في العالم في العقود القادمة،حيث تضع المغرب من خلال موقعه الاستراتيجي وموقعه الجغرافي على أبواب أوروبا ، كشريك محوري حيث تمثل سواحل المغرب الأطلسية وخليج غينيا محورًا حساسًا للمصالح الاقتصادية الصينية في المنطقة. و هو ما يبرز الأهمية القصوى لميناء الداخلة الأطلسي المستقبلي.

في عام 2016 أصبحت الصين الفعل أول دولة شريكة اقتصادية للقارة بتجارة تصل إلى 190 مليار دولار، حيث بلغت  الاستثمارات الصينية في الخارج 15٪ خلال2017 ،مسجلة اجتياح  أكثر من 10000 شركة صينية في القارة.

في عام 2019 ، تراجعت التجارة بشكل كبير ، لكنها لا تزال كبيرة: 187 مليار دولار. علاوة على ذلك ، فإن الوباء لم يحد من هذه الاستثمارات الصينية في إفريقيا ؛ في عام 2020 ، تقدر قيمة الأخيرة بأكثر من 2.96 مليار دولار ، بزيادة قدرها 9.5٪ مقارنة بعام 2019. وبحسب المعهد الدولي للتنمية المستدامة ، فإن المملكة الوسطى هي رابع أكبر مستثمر من القارة.