نشر الاتحاد الأوروبي الإصدار الخامس من القائمة الأوروبية لمرافق إعادة تدوير السفن في 18 يونيو ، مضيفًا ثماني أوراش جافة: ورشين بالدنمارك ، وخمسة في النرويج وواحد في تركيا.
يستحوذ ملاك السفن الأوروبيون 35٪ من أسطول العالم،و يتم تفكيك نسبة كبيرة من السفن على الشواطئ في جنوب آسيا ، في ظل ظروف يقول الاتحاد الأوروبي إنها غالباً ما تضر بصحة العمال والبيئة.
اعتبارًا من 31 ديسمبر 2018 يشرف الاتحاد الاوربي على جميع السفن الكبيرة التي تبحر نحو أوراش تدوير السفن .
مع التحديث الجديد ، تحتوي القائمة الأوروبية لمرافق إعادة تدوير السفن على 34 ورش ، و وفقًا للمفوضية الأوروبية تمثل إجمالي سعة إعادة التدوير السنوية المتاحة لحوالي 2.4 مليون طن من الإزاحة الخفيفة (LDT).
تستطيع عدة ساحات في القائمة الأوروبية إعادة تدوير السفن الكبيرة ، وتقوم المفوضية الأوروبية حاليًا بتقييم 28 ورشا أخرى تقع خارج الاتحاد الأوروبي.
تقدم لائحة إعادة تدوير السفن متطلبات اتفاقية هونج كونج لعام 2009 لإعادة تدوير السفن بطريقة آمنة وسليمة بيئياً ، كما تتضمن متطلبات السلامة والبيئة الإضافية.
تضع اللائحة معايير أعلى من اتفاقية هونج كونج الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية اذ لا يُسمح باستخدام طريقة الشواطئ ويتم تضمين المتطلبات المتعلقة بإدارة المخلفات السامة في مجرى النهر وكذلك حقوق العمال.
تخضع مرافق إعادة التدوير إلى مستوى أعلى من التدقيق، فهناك شهادات ومراجعة مستقلة من طرف ثالث ، ويُسمح للمنظمات غير الحكومية بتقديم شكاوى إذا كانت لديها مخاوف من أن المرفق المدرج لا يعمل وفقًا للوائح.
كارمينو فيلا مفوض البيئة والشؤون البحرية ومصايد الأسماك قال: “إن الاتحاد الأوروبي ملتزم بالحد من تأثير الاتحاد الأوروبي صناعة الشحن على البيئة ، بما في ذلك حماية أفضل للبيئة والعمال خلال إعادة تدوير السفن”. و أضاف أن ” القائمة المحدّثة ستزيد من قدرة إعادة التدوير في القائمة الأوروبية وستمنح ملاك السفن الأوروبيين مجموعة أكبر من خيارات إعادة التدوير. “
العدد الخامس من قائمة أوراش إعادة التدوير المعتمدة يحتوي الآن على 30 ورشا في أوروبا ، وثلاثة في تركيا وواحدة في الولايات المتحدة ، و يشكك الدكتور نيكوس ميكيليس ، المدير غير التنفيذي للمشتري النقدي GMS ، في فكرة أن ملاك السفن سيكون لديهم أوسع مجموعة من الخيارات العملية.اذ أن تبلغ الطاقة الإجمالية لإعادة التدوير كما هو محدد في اتفاقية هونج كونج وكذلك في اللائحة الأوروبية ، 795952 طن من الإزاحة الخفيفة. من هذا ، 478256 طن خفيف النقل هي السعة المعلنة ذاتياً للأوراش الأوروبية (بما في ذلك 94090 طن من الإزاحة الخفيفة للساحات الأربعة في المملكة المتحدة) ؛ 197696 طن خفيف النقل هي قدرة الأوراش التركية الثلاثة المعتمدة ؛ و 120000 طن من الإزاحة الخفيفة هي السعة التي تطالب بها أوراش الولايات المتحدة. لذا ، يتحدى ميكيليس مطالبة المفوضية الأوروبية بحوالي 2.4 مليون ميغا بايت من سعة طن من الإزاحة الخفيفة. ” و يضيف ” هذا الرقم البالغ 2.4 مليون طن من الإزاحة الخفيفة يتناقض حتى مع البيانات الواردة في القائمة الخامسة ، والتي كما ذكرنا أعلاه تصل إلى 795952 طن من الإزاحة الخفيفة ، حتى عند السماح بقدرات الاتحاد الأوروبي المعلنة ذاتيًا.- و إذا نظرنا إلى الصورة الأكبر ، فإن هذا الادعاء يحتاج أيضًا إلى التناقض مع البيانات المستقلة المنشورة سنويًا من قبل IHS Global Limited حول إحصائيات الخسائر البشرية في العالم ، 2018 ، وأيضًا البيانات التي تستخدمها المنظمة البحرية الدولية ، والتي توضح أن مجموع ما تم إعادة تدويره بكل الاتحاد الأوروبي جنبا إلى جنب مع في عام 2018 هو 82067 طن إجمالي ، وهو ما يعادل 0.57 في المئة من الحمولة المعاد تدويرها دوليا والتي تبلغ حوالي 25000 طن من الإزاحة الخفيفة ، أو ما يعادل مجرد نصفي بناماكس!
و يردف الدكتور نيكوس ميكيليس “النظر عمليا في الخيارات التي تقدمها المفوضية الأوروبية لأصحاب السفن المتوقفة في نهاية العمر بالمحيطات ، ينبغي لنا أن نحسم المراكز الأوروبية التي تكون أسواقها الرئيسية هي السفن الصغيرة الرائجة محليا، سفن المجاري المائية الداخلية ، سفن المحيطات التالفة، … علاوة على ذلك ، من غير المحتمل أن تجذب أوراش الولايات المتحدة أي وحدة إلكترونية، السفن التي ترفع العلم بسبب العائق التنظيمي الذي تفرضه لوائح TOSCA الأمريكية ـ أو بسبب الموقع وعلى الأرجح بسبب الأسعار التي تدفعها شركات إعادة التدوير الأمريكية، يترك للأوراش التركية الثلاثة التي لا شك أنها يجب أن تشعر أنها في وضع قوي لإملاء الأسعار على الاتحاد الأوروبي.
فبعد خمسة أشهر و 20 يومًا من بدء سريان اللوائح الأوروبية ،يقول الدكتور نيكوس ميكيليس” أنا فقط على علم بسفينة واحدة للمحيطات ذهبت لإعادة التدوير إلى ساحة تركية موافق عليها من الاتحاد الأوروبي تماشيا مع متطلبات SRR للاتحاد الأوروبي ، في حين أن الثانية ( عبارة) قيد التفاوض حاليًا. لا يمكنني تجنب التساؤل عما إذا كانت الأمور ستكون مختلفة لو كانت إعادة تدوير السفن من مسؤولية المديرية العامة للتنقل والنقل التابعة للمفوضية ، بدلاً من المديرية العامة للبيئة “.
