L’Union internationale des assurances maritimes (IUMI) appelle à prendre des mesures pour faire face au problème croissant des incendies de conteneurs. Rien qu’en 2019, un nombre alarmant d’incendies de cargaison se sont déclarés à bord de porte-conteneurs, y compris les incendies à bord du Yantian Express, de l’APL Vancouver, de Grande America, de E.R. Kobe et de KMTC Hong Kong. IUMI a récemment organisé un forum pour réclamer des améliorations urgentes des systèmes de lutte contre les incendies à bord.
“Les capacités de lutte contre les incendies à bord des porte-conteneurs sont insuffisantes et nous devons encore progresser pour améliorer la sécurité de l’équipage, l’environnement, la cargaison et les navires eux-mêmes”, a déclaré Helle Hammer, présidente du forum sur les politiques de l’IUMI. les déclarations erronées et la non-déclaration de cargaison sont la cause fondamentale de ces incidents, a-t-elle appelé à une amélioration des systèmes de protection contre les incendies à bord des navires. Les objectifs de sécurité définis dans SOLAS ne semblent pas être atteints et, compte tenu des nombreuses victimes récemment enregistrées, il est temps d’agir », a-t-elle déclaré.
Dans un document de synthèse complet publié en 2017, IUMI a présenté une série d’améliorations spécifiques en matière de sécurité incendie afin de résoudre ce problème. Le document appelle à compartimenter les cales et à installer des systèmes fixes de lutte contre l’incendie à base d’eau pour maintenir les limites du feu. Les systèmes d’inondation de CO2 existants ne peuvent pas déplacer l’oxygène à l’intérieur d’un conteneur en feu, et ils se sont révélés inefficaces pour lutter contre les incendies de conteneurs à grande échelle. Des systèmes de sprinkleurs à base d’eau pourraient être utilisés pour refroidir les cloisons de cales, les ponts de citernes, les panneaux d’écoutille, les ponts de protection et le fret lui-même afin d’empêcher la propagation du feu. Le système de pompe de cale du navire devrait être suffisamment dimensionné pour traiter toute l’eau introduite pour la lutte contre les incendies. “L’expérience passée a montré que les feux d’écoutille ne peuvent être éteints que si la section concernée est inondée d’eau”, affirme GDV, membre de l’IUMI.
Le document de position appelle à un système de gicleurs comparable, monté sur des structures de séparation en hauteur, ainsi qu’à des détecteurs de tir télescopiques montés sur le pont et télécommandés. Pour défendre le rouf, la proposition suggère des systèmes d’extincteurs automatiques à rideau d’eau externes et des dispositifs de surveillance des incendies supplémentaires à l’avant et à l’arrière.
«Notre exposé recommande aux systèmes de lutte contre l’incendie de séparer le navire dans des compartiments coupe-feu où l’incendie peut être isolé pour empêcher sa propagation. Les systèmes embarqués pourraient alors refroidir les conteneurs et leur permettre de brûler de manière contrôlée “, a déclaré Hammer.” IUMI appelle toutes les parties prenantes à travailler ensemble et encourage l’OMI à renforcer la protection contre l’incendie dans la zone de cargaison des porte-conteneurs; modifier la convention SOLAS en incluant explicitement la protection incendie active et / ou passive à bord des nouveaux porte-conteneurs; et envisager la nécessité de traiter l’équipement de lutte contre l’incendie des navires porte-conteneurs existants. “
“Les capacités de lutte contre les incendies à bord des porte-conteneurs sont insuffisantes et nous devons encore progresser pour améliorer la sécurité de l’équipage, l’environnement, la cargaison et les navires eux-mêmes”, a déclaré Helle Hammer, présidente du forum sur les politiques de l’IUMI. les déclarations erronées et la non-déclaration de cargaison sont la cause fondamentale de ces incidents, a-t-elle appelé à une amélioration des systèmes de protection contre les incendies à bord des navires. Les objectifs de sécurité définis dans SOLAS ne semblent pas être atteints et, compte tenu des nombreuses victimes récemment enregistrées, il est temps d’agir », a-t-elle déclaré.
Dans un document de synthèse complet publié en 2017, IUMI a présenté une série d’améliorations spécifiques en matière de sécurité incendie afin de résoudre ce problème. Le document appelle à compartimenter les cales et à installer des systèmes fixes de lutte contre l’incendie à base d’eau pour maintenir les limites du feu. Les systèmes d’inondation de CO2 existants ne peuvent pas déplacer l’oxygène à l’intérieur d’un conteneur en feu, et ils se sont révélés inefficaces pour lutter contre les incendies de conteneurs à grande échelle. Des systèmes de sprinkleurs à base d’eau pourraient être utilisés pour refroidir les cloisons de cales, les ponts de citernes, les panneaux d’écoutille, les ponts de protection et le fret lui-même afin d’empêcher la propagation du feu. Le système de pompe de cale du navire devrait être suffisamment dimensionné pour traiter toute l’eau introduite pour la lutte contre les incendies. “L’expérience passée a montré que les feux d’écoutille ne peuvent être éteints que si la section concernée est inondée d’eau”, affirme GDV, membre de l’IUMI.
Le document de position appelle à un système de gicleurs comparable, monté sur des structures de séparation en hauteur, ainsi qu’à des détecteurs de tir télescopiques montés sur le pont et télécommandés. Pour défendre le rouf, la proposition suggère des systèmes d’extincteurs automatiques à rideau d’eau externes et des dispositifs de surveillance des incendies supplémentaires à l’avant et à l’arrière.
«Notre exposé recommande aux systèmes de lutte contre l’incendie de séparer le navire dans des compartiments coupe-feu où l’incendie peut être isolé pour empêcher sa propagation. Les systèmes embarqués pourraient alors refroidir les conteneurs et leur permettre de brûler de manière contrôlée “, a déclaré Hammer.” IUMI appelle toutes les parties prenantes à travailler ensemble et encourage l’OMI à renforcer la protection contre l’incendie dans la zone de cargaison des porte-conteneurs; modifier la convention SOLAS en incluant explicitement la protection incendie active et / ou passive à bord des nouveaux porte-conteneurs; et envisager la nécessité de traiter l’équipement de lutte contre l’incendie des navires porte-conteneurs existants. “
