احتفل الاتحاد الدولي للتأمين البحري International Union of Marine Insurance “IUMI” في مؤتمرة السنوي الأخير الذي انعقد في برلين خلال المدة من 15 إلى 18 سبتمبر 2024 بذكرى مرور 150 عام على انشاؤه (1874 – 2024)، و لقد كان موضوع طاقة الرياح البحرية حاضرًا بقوة في هذا المؤتمر. و قد تم تقديم ورقتين بحثيتين في هذا الموضوع الورقة البحثية الأولى قدمها السيد: Adam Reed, Global Leader – Offshore Renewables & Upstream Energy, Allianz Commercial and a member of the IUMI Offshore Energy Committee و هي بعنوان: الاستثمار الكبير في السفن والموانئ أمر حيوي لتعزيز نجاح طاقة الرياح البحرية Significant vessel and port investment vital to drive offshore wind success ، جاء فيها:
“لقد شهدت صناعة طاقة الرياح البحرية مستويات تحويلية من الاستثمار على مدى السنوات الخمس الماضية ويبدو أن هذا سيستمر مع سعي البلدان إلى ضمان أمن الطاقة في مواجهة عدم الاستقرار العالمي.
و لتحقيق ذلك، هناك حاجة كبيرة للاستثمار في السفن الجديدة، والتي تشهد بالفعل طلبًا كبيرًا.
نحن بحاجة إلى أسطول أكبر على مستوى العالم، ليس فقط سفن التثبيت ولكن سفن الدعم الأخرى، مثل سفن الرفع. تتطلب عملية البناء المزيد من الرافعات الأكبر حجمًا، والمزيد من الأساسات، والأكوام الأحادية، والأغطية، والمكونات الأكبر حجمًا. كل هذا سيؤثر بشكل كبير على لوجستيات الصناعة والموارد.
نظرًا لأن الطلب من المرجح أن يتجاوز العرض، فإن هذا سيشكل تحديًا للمطورين ليس فقط في تأمين السفينة عند الحاجة، ولكن أيضًا في وجود خطة طوارئ في حالة حدوث مشكلات مع سفينتهم الحالية.
لقد رأينا بالفعل سفنًا جديدة البناء تواجه مشاكل أثناء البناء وتحتاج إلى الاستبدال، ومع وصول المزيد من المشاريع إلى السوق والتي تحتاج إلى هذه السفن الكبيرة، فمن غير المرجح أن تتوفر سفن بديلة، مما قد يؤدي إلى تأخيرات كبيرة.
وتشير الأبحاث التي أجرتها شركة كلاركسون Clarksons إلى أن هناك حاجة إلى استثمار 20 مليار دولار على مستوى العالم لبناء 200 سفينة جديدة إذا كان قطاع الطاقة المتجددة سيحقق أهدافه لعام 2030 فيما يتعلق بطاقة الرياح البحرية.
وتشمل السفن الرئيسية التي تعاني من نقص الإمدادات سفن مد الكابلات، وسفن دعم البناء البحرية، والأساسات، وسفن تركيب توربينات الرياح.
تنتشر معظم السفن المتخصصة في القطاع حاليًا في أوروبا، لذا إذا واجه مشغل في آسيا أو الولايات المتحدة مشكلة في موقعه البحري، فإن نقل سفينة من الجانب الآخر من العالم سيكون مهمة مكلفة ومكلفة، مما قد يؤدي إلى تأخيرات طويلة بالإضافة إلى عبور أطول وأكثر تعرضًا للخطر.
سيكون تسليم أي عناصر إصلاح أو استبدال أكثر تحديًا.
يمكن أن يتسبب اصطدام السفن بالتوربينات والبنية التحتية البحرية أيضًا في خسائر تأمينية كبيرة، مع ارتفاع عدد الحوادث التي شوهدت في السنوات الأخيرة، على الرغم من أن هذا حتى الآن كان ينطوي عادةً على سفن أصغر حجمًا وغالبًا ما يكون نتيجة لخطأ بشري.
مرة أخرى، سيكون من الصعب تصحيح أي حادث في بيئة أكثر خطورة وأبعد عن الأرض، وقد تكلف استئجار السفن مئات الآلاف من الدولارات يوميًا.
كانت هناك أيضًا حوادث تتعلق بسفن أكبر. في عام 2022، اصطدمت سفينة الشحن العائمة Julietta D بأساس توربينات الرياح البحرية ومحطة المحولات في مزرعة الرياح Hollandse Kust Zuid، بعد اصطدامها سابقًا بناقلة Pechora Star بعد أن انهار مرساها في عاصفة.
مع تركيب 2500 توربين رياح في بحر الشمال قبل عام 2030، يُقدر خطر اصطدام السفينة بالتوربينات بنحو 1.5 إلى 2.5 مرة في السنة، وفقًا لمعهد أبحاث الملاحة البحرية الهولندي (MARIN).
في الولايات المتحدة، يضيف إطار القانون الفيدرالي الذي يبلغ من العمر 100 عام والذي يسمى قانون جونز طبقة أخرى من التعقيد إلى بناء طاقة الرياح البحرية. ينص الإطار على أن السفن التي بناها ويمتلكها ويديرها مواطنون أمريكيون أو مقيمون دائمون فقط يمكنها نقل البضائع بين الموانئ الأمريكية. نظرًا لأن العديد من مكونات الرياح البحرية المهمة يتم تصنيعها حاليًا خارج الولايات المتحدة الأمريكية فقط، فقد دفع هذا بعض الشركات إلى تقديم حلول بديلة صعبة مثل النقل من سفينة إلى سفينة من بارجة شحن إلى سفينة تركيب، مما يؤدي إلى إدخال عوامل خطر لم يكن القطاع مضطرًا للتعامل معها من قبل.
خلال موسم الأعاصير الأطلسية، يمكن أن تتفاقم هذه المخاطر بسبب العواصف على الساحل الشرقي.
تحتاج الولايات المتحدة من أربع إلى ست سفن تركيب توربينات الرياح لتلبية هدف الرئيس بايدن للرياح البحرية البالغ 30 جيجاوات بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن تخضع أول هذه السفن المتوافقة مع قانون جونز، وهي Charybdis، للتجارب البحرية في 2024/5.
في جميع أنحاء العالم، سيتعين على الموانئ استيعاب هذه الزيادة في أعداد السفن والتوربينات الأكبر حجمًا، مما يتطلب الاستثمار في البنية التحتية للموانئ والتوسع. وتقول WindEurope إن الموانئ ستحتاج إلى توسيع أراضيها، وتعزيز أرصفتها، وتحسين أرصفتها في أعماق البحار، وتنفيذ أعمال مدنية أخرى.
وهذا يعني أن الموانئ سوف تحتاج إلى استثمار 6.5 مليار يورو (6.9 مليار دولار) بحلول عام 2030 لدعم مثل هذا التوسع في أوروبا وحدها.
إنها فترة مثيرة في تطوير طاقة الرياح البحرية، وسوف يكون مساهمة الصناعة البحرية المنسقة أمرًا حيوياً لدفع نجاحها.
كتبها للمغرب الأزرق دكتور شريف محسن
