المغرب الأزرق
تعتبر “موانئ دبي العالمية” أكبر مشغل للمحطات البحرية والموانئ في الشرق الأوسط، حيث تعمل الشركة على تسهيل النفاذ إلى أسواق دول يعيش بها نحو ملياري نسمة من سكان العالم، وتشتمل محفظة أعمالها في دولة الإمارات العربية المتحدة على “ميناء جبل علي”، و”ميناء راشد” المخصص لسفن الرحلات البحرية، و”ميناء الحمرية”، ومحطة الحاويات في “ميناء الفجيرة”.
وتمتلك “موانئ دبي العالمية” فريق عمل يضم أكثر من 6 آلاف موظف، يعمل على تعزيز كفاءة سلسلة التوريد الخاصة بالعملاء من خلال الإدارة الفعّالة للحاويات والبضائع السائبة ومحطات الشحن الأخرى.
وتتبنّى الشركة نهجاً عالمياً ضمن بيئة عمل محلية مكّنها من الفوز بجائزة “أفضل ميناء بحري في الشرق الأوسط” على مدى 20 عاماً متتالياً.
في 1969 أصدر سمو الشيخ الراحل راشد بن سعيد آل مكتوم، توجيهاته ببناء ميناء في المياه العميقة من 4 أرصفة عند مدخل الخور، مع الأخذ بعين الاعتبار إمكانية القيام بتوسعته بسهولة، وكان تأمين الصخور الكافية لبناء كاسر للأمواج يمتد بطول 5 كيلومترات أحد التحديات المتعددة التي واجهت المشروع خلال مراحل التنفيذ، وقبل الانتهاء من إنجاز الميناء رباعي الأرصفة، أصدر حاكم دبي يومها توجيهاته ببناء 11 رصيفاً إضافية.
تم الانتهاء من بناء ميناء راشد في 1972، حيث كانت سفينة البريد الملكي “سيردهانا” أول سفينة تجارية ترسو فيه.
جبل علي يمكن مشاهدته من الفضاء
وبعد الانتهاء من إنجاز ميناء راشد 1976، أصدر سمو الشيخ راشد توجيهاته لإنجاز مشروع أكثر طموحاً وهو بناء أكبر ميناء في العالم من صنع الإنسان في جبل علي، والذي أصبح عند إتمام العمل في بنائه 1979 مع سور الصين العظيم وسد هوفر، المعالم الثلاث الوحيدة من صنع الإنسان التي يمكن مشاهدتها من الفضاء الخارجي.
تشريعات فتحت باب الاستثمار على مصراعيه
أدى بناء المنطقة الحرة لجبل علي، حول الميناء إلى جعل الميناء مركزاً للشركات العالمية الباحثة عن أفضل المرافق والأسعار التنافسية والحرية في العمل ، وخاصة الشركات الحديثة التي تؤسس على إقليم دولة ما ويكون نشاطها خارج حدود هذا الإقليم، وهي الشركة المحصور نشاطها خارج حدود دولة التأسيس، وغالباً ما تؤسس عبر الشبكة العنكبوتيه ومن خلال بنوك عدة، وفي دول محدد تسمح تنظيماتها التشريعية بهذا النوع من الشركات.
وفي بعض البلدان العربية لاحظ القائمون على الموانئ ازدياد حركة التبادل التجاري إلى خارج الحدود، فقرروا مواكبة التطور التشريعي الحاصل في أغلبية الدول، وسنّ تشريعاً خاصاً بهذه الشركة هذا وتستضيف المنطقة الحرة لـ”جبل علي” حالياً أكثر من 6400 شركة.
وكان للمنطقة الحرة لجبل علي وميناء راشد الإدارة نفسها، حيث أدى دمج الطرفين في 1991 إلى رفع حجم الأعمال والإنتاجية بشكل ملحوظ، حيث تجاوز عدد الحاويات التي تمت مناولتها في كلا الميناءين آنذاك ولأول مرة عتبة المليون حاوية نمطية (قياس 20 قدماً)، وشهدت حركة الحاويات في ميناء جبل علي ارتفاعاً متسارعاً بنحو 50%، بينما تجاوزت الزيادة في ميناء راشد 10% ليصل المجموع إلى نحو 1.2 مليون حاوية نمطية لتصبح “موانئ دبي” من بين موانئ الحاويات الـ16 الأكثر ازدحاماً في العالم.
موانئ دبي عبر التاريخ
تأسست “موانئ دبي العالمية” رسمياً في 2005 في أعقاب دمج “سلطة موانئ دبي” و”موانئ دبي الدولية”، لتصبح بذلك واحدة من أكبر مشغلي الموانئ في العالم، وفي 2008 سجلت “موانئ دبي” نمواً حاداً حيث وصل عدد الحاويات التي تمت مناولتها إلى 11.8 مليون حاوية نمطية.
كما تصدر “ميناء جبل علي” التابع لـ”موانئ دبي العالمية” قائمة أسرع موانئ العالم في مناولة سفن الحاويات بحسب أحدث تصنيف صادر عن المؤسسة الأميركية المرموقة “جورنال أوف كوميرس” ” جيه.أو.سي”.
ويعتمد التقرير على معدل مناولة الحاويات في الساعة لكل سفينة وذلك بحسب بيانات تم جمعها من خطوط الملاحة والتي تشكل أكثر من 75%، من السعة الإجمالية لسفن الشحن حيث تقدم ميناء جبل علي قطاع الموانئ محققاً أعلى معدل مناولة بواقع 138 حركة مناولة في الساعة للسفينة.
وحلل التقرير أكثر من 150 ألف عملية رسو حيث تفوق “ميناء جبل علي” بجدارة على 483 ميناء حول العالم، وتصدر قائمة أعلى 25 ميناء من حيث الإنتاجية وسرعة مناولة الحاويات.
ومع توجهات قطاع النقل البحري نحو استخدام السفن الأكبر حجما تفوق “ميناء جبل علي” في قائمة إنتاجية السفن الكبيرة سعة 8000 حاوية فما فوق مسجلاً المركز الأول في هذه الفئة بمعدل وسطي بلغ 163 حركة مناولة في الساعة للسفينة.
جدير بالذكر أن تقرير “جورنال أوف كوميرس” يحتسب إنتاجية الموانئ على أساس متوسط صافي حركات رافعات الرصيف في الساعة عن كل رسو في الميناء خلال العام، والذي يتم تعريفه بإجمالي عدد حركات مناولة الحاويات ” تحميل وتفريغ وإعادة تموضع ” مقسما على عدد ساعات رسو السفينة عند رصيف الميناء.
