منذ أوائل 2000 نمت الصناعات و الأروجة الاقتصادية و المينائية بفضل نظام AIS الذي سهل على الملاحين تحديد تحركات السفن لتجنب الاصطدام ، وجعل الشحن أكثر شفافية بكثير من خلال تمكين خدمات تتبع السفن في جميع أنحاء العالم، و هو نتاج اندمج فيه نظام تبادل بيانات VHF ، أو VDES ، بالإضافة إلى العديد من الوظائف الجديدة القيمة.
VDES سيعمل على ترددات VHF المجاورة لقناة AIS الحالية ، وسوف يستخدم بروتوكول شبكة مختلفً لزيادة قدرته الإنتاجية، ما سيؤدي إلى زيادة قدرة النظام على تطبيقات ATON من سفينة إلى سفينة أخرى ، ومن سفينة إلى سفينة و إلى قمر اصطناعي فضلا عن تطبيقات افتراضية ، مما يلغي قيود الشبكة التي تؤثر على المناطق عالية الحركة اليوم.
و يضم النظام نطاق ترددي يصل إلى 30 ضعفًا ، مما يمنحه أيضًا سعة أكبر لمشاركة تنبؤات الطقس والتنبيهات وحزم البيانات الأخرى التي يزيد حجمها قليلاً عن نظام AIS .
ومن المتوقع أيضًا أن يزيد VDES من أمان بيانات التنقل عن طريق إضافة ميزات التحكم في الوصول والمصادقة لبث اشارات AIS ، كما يمكن استخدامها لتوفير تحذير في حالة التشويش والتضليل في نظام GNSS ، وفقًا لما قاله يوهان ليندبرج ، مدير مشروع شركة Saab لتقنية الدفاع البحري والبحري.
و تعمل Saab على اعتماد النوع لمحطة AIS قادرة على VDES ، مع وجود مسار للترقية لـ VDES الكامل المتوفر بحلول عام 2021 – في نفس الوقت الذي يتوقع فيه أن يدخل البروتوكول الجديد حيز التنفيذ.
VDES قد تتضمن أيضًا قناة مخصصة للاتصالات VHF ثنائية الاتجاه من السفينة إلى القمر الصناعي ، والتي يمكن استخدامها لتبادل طرق الجليد أو تحديثات الطقس أو تقارير حالة GNSS ، من بين استخدامات أخرى.
من جانبه الاتحاد الدولي للاتصالات سينظر في تخصيص قناة لهذا الغرض في اجتماع في نوفمبر.
البروتوكول الجديد يمكن أن قاعدة صلبة لنظام تحديد موقع النسخ الاحتياطي في حالة الخداع أو التشويش على GNSS.
باحثون من المركز الألماني للفضاء يختبر الآن نظامًا جديدًا للملاحة الأرضية ، هو R-Mode ، الذي يعمل على رفع محطات الإرسال والاستقبال الحالية الموجودة على الشاطئ (المحطات المرجعية DGNSS ومحطات قاعدة AIS ) لإرسال إشارات تحديد الموقع في توقيت محدد،و نظرًا لأن تكلفة التنفيذ منخفضة بالنسبة لنظام متكامل ومُصمم خصيصًا للأغراض مثل eLoran ، فإن R-Mode هو وسيلة واعدة لتحقيق المرونة في التنقل الإلكتروني ، وفقًا لـ IALA.
